Revisión del Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion 2021

Puede que Volkswagen sea el “automóvil del pueblo”, pero a veces el mayor fabricante de automóviles de Alemania intenta subir de nivel.

Ese es el caso del Volkswagen Arteon 2021. El automóvil insignia de VW tiene como objetivo ofrecer un poco más de lujo sin gastar mucho dinero. VW intenta elevar el Arteon por encima de sus modelos menores principalmente a través del estilo, un interior más lujoso y una larga lista de características tecnológicas.

El Arteon compite con el Nissan Maxima, el Toyota Avalon y el Kia Stinger en el cada vez más reducido nicho de coches de prestigio de las principales marcas. Sin embargo, VW tiene tanta confianza en el Arteon que también nombró lujo al Acura TLX y al Infiniti Q50. sedanes como competidores. Sin embargo, como veremos, al Arteon le falta un componente clave que ofrecen esas marcas de lujo.

VW lanzó el Arteon para el año modelo 2019, pero el Arteon 2021 recibe una actualización sustancial. Recibe el último sistema de información y entretenimiento MIB3 y ayudas al conductor Travel Assist y Emergency Assist, además de un estilo actualizado y una gama de equipos reorganizada. El Arteon SE básico con tracción delantera comienza en $38,190, pero nuestro auto de prueba era un modelo SEL Premium R-Line de gama alta con tracción total 4Motion y un precio base de $48,190.

Diseño e interiorismo.

El principal atractivo comercial del Arteon es el estilo. Todavía es reconocible como un VW, pero no tiene un aspecto tan serio como los otros modelos del fabricante de automóviles. Para lograr esa apariencia, los diseñadores de VW aplicaron la antigua fórmula de Detroit de “más largo, más bajo, más ancho”, dándole al Arteon un Una postura más amplia, voladizos delanteros y traseros cortos y un techo bajo, similar a los “cupés de cuatro puertas” de marcas de lujo como el Audi A7 y Mercedes-Benz Clase CLS. Las ruedas grandes (18 pulgadas, 19 pulgadas y 20 pulgadas para SE, SEL y SEL Premium, respectivamente) llenan muy bien los huecos de las ruedas.

VW le hizo al Arteon algo de cirugía plástica para el año modelo 2021, pero tendrás que mirar de cerca para detectar las diferencias. Se remodelaron las barras cromadas de la parrilla, al igual que las tomas de aire delanteras. Los modelos SEL y SEL Premium también obtienen el paquete de apariencia R-Line, anteriormente opcional, como equipo estándar. Esto agrega elementos de estilo más deportivos como un alerón trasero, además de una barra de luces LED en la parrilla (todos los niveles de equipamiento tienen faros y luces traseras LED como equipo estándar).

El elegante estilo del Arteon se logra a expensas del espacio para los pasajeros. Debido a su línea de techo baja, el Arteon tiene menos espacio para la cabeza delante y detrás que el Volkswagen Passat de estilo más convencional. Ese sedán también tiene más espacio para las piernas delante, pero el Arteon tiene un poco más espacio para las piernas detrás, gracias a una distancia entre ejes más larga.

El espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera también son los peores entre el conjunto competitivo del Arteon. En la parte trasera, VW ofrece más espacio para la cabeza y las piernas que el Nissan Maxima o el Kia Stinger, y está justo detrás del Toyota Avalon en esas métricas.

Al igual que el Stinger, el Arteon tiene un portón trasero en lugar de un maletero convencional. Con 27,2 pies cúbicos con los asientos traseros en su lugar, el VW ofrece sustancialmente más espacio de carga que el Kia, Nissan o Toyota. También puedes plegar los asientos traseros para obtener hasta 56,2 pies cúbicos de espacio de carga.

Típico de VW, el interior tiene un diseño minimalista que es a la vez funcional y estéticamente agradable. Los diseñadores evitaron el desorden visual del interior del Toyota Avalon y los controles están ubicados exactamente donde los necesitas. Si bien la calidad de los materiales es algo inconsistente en toda la línea VW, los materiales interiores de nuestro auto de prueba SEL Premium parecían apropiados para el precio del auto. Los modelos Base SE obtienen tapicería de cuero sintético V-Tex, mientras que los niveles de equipamiento SEL y SEL Premium obtienen cuero Nappa estándar, un grado más alto que el que normalmente se ve en este segmento.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Arteon recibe algunas mejoras tecnológicas notables para el año modelo 2021, incluido el último sistema de información y entretenimiento MIB3 de VW. Esto agrega conexión inalámbrica Apple CarPlay/Android Auto Conectividad, emparejamiento de múltiples dispositivos y puertos USB-C. Dos puertos para los ocupantes de los asientos delanteros son estándar, mientras que los modelos SEL Premium tienen un tercer puerto para la segunda fila. Un punto de acceso Wi-Fi integrado, Amazon alexa compatibilidad y un receptor de radio satelital SiriusXM también son estándar. La carga inalámbrica de teléfonos también es estándar en los niveles de equipamiento SEL y SEL Premium, mientras que el SEL Premium tiene un sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas.

Si bien el sistema operativo es diferente, el Arteon 2021 todavía tiene una pantalla táctil de 8.0 pulgadas como el modelo del año pasado. La pantalla del grupo de instrumentos Digital Cockpit de 10,0 pulgadas también se mantiene, pero ahora es estándar en todos los modelos. En comparación con el antiguo sistema MIB2, las pantallas no se sienten muy diferentes al usarlas, ya que presentan gráficos y diseños de menú similares. Eso no es malo: la interfaz aún era fácil de usar, pero parece que el principal beneficio de MIB3 es la actualización. teléfono inteligente conectividad, no la pantalla. Tampoco éramos fanáticos de los nuevos controles hápticos que VW instaló en el tablero y el volante. Debían presionarse deliberadamente como botones normales, pero carecían de la sensación táctil de los verdaderos controles analógicos.

En el frente de asistencia al conductor, el Arteon 2021 obtiene dos características nuevas: Travel Assist y Emergency Assist, pero solo en los modelos SEL y SEL Premium de nivel superior. Travel Assist combina el control de crucero adaptativo con el centrado automático de carril, lo que permite que el automóvil gire, acelere, y frene en carreteras con marcas de carril claras (aunque aún debe mantener las manos en el volante en todo momento). Diseñado para situaciones en las que el conductor está incapacitado, Emergency Assist monitores atención del conductor y reducirá automáticamente la velocidad del vehículo hasta detenerlo si no se detecta actividad. Todos los modelos Arteon también cuentan con monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia.

Ninguno de los rivales directos del Arteon ofrece un equivalente a Travel Assist o Emergency Assist. Afortunadamente no tuvimos que probar Emergency Assist, mientras que Travel Assist demostró que a este tipo de tecnología todavía le queda un largo camino por recorrer. El sistema tardó un poco en responder cuando cambiamos la velocidad de crucero establecida y, si bien pudo mantener la Arteon en su carril tendía a virar tarde, lo que permitía que el coche se acercara bastante a las líneas amarillas o blancas. Ése es un error que normalmente cometería un conductor humano novato. ¿No debería ser mejor una máquina?

Experiencia de manejo

El Arteon ofrece una experiencia de conducción impresionantemente refinada, pero le falta algo que sí tienen sus rivales: deportividad.

VW sólo ofrece un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera estándar. La tracción total está disponible en el nivel de equipamiento SEL y es estándar en el SEL Premium, pero no está disponible en el modelo SE básico.

El Nissan Maxima y el Toyota Avalon ofrecen más potencia que los 268 caballos de fuerza y ​​las 258 libras-pie de torsión que reúne el Arteon. Los motores V6 más grandes que vienen de serie en los sedanes japoneses generan alrededor de 300 hp, con aproximadamente el mismo torque que el turbo cuatro del Arteon. El motor básico de cuatro cilindros del Kia Stinger tiene menos caballos de fuerza que el motor del Arteon, pero el Kia también está disponible con un V6 biturbo de 3.3 litros que genera 365 hp y 376 lb-pie de torque. Tanto el Stinger como el Avalon están disponibles con tracción total, pero Toyota sólo lo ofrece con un motor de cuatro cilindros menos potente.

Los autos grandes como el Arteon tradicionalmente han enfatizado la comodidad sobre el rendimiento, pero el Maxima y el Stinger fueron diseñados para ser deportivos, e incluso el Avalon ahora tiene un Modelo de desempeño TRD. El Arteon simplemente no tiene nada para contrarrestar eso. No es lento, pero la aceleración no te empuja exactamente hacia atrás en tu asiento. La dirección es precisa y, si bien el Arteon no tiene la sensación de flotación típicamente asociada con los autos grandes, tampoco hay sensación de urgencia.

A un ritmo más relajado, el Arteon es excelente. La suspensión adaptativa estándar hizo un gran trabajo al equilibrar el manejo y la comodidad. La calidad de marcha fue impresionante, incluso en carreteras devastadas por el invierno con baches del tamaño de cráteres. Nuestras únicas quejas fueron una transmisión con cambios bruscos y lo que sentimos fue una cantidad excesiva de ruido de los neumáticos.

El Arteon sería un excelente vehículo para viajes diarios o de crucero de larga distancia, pero también tiene las características de un buen automóvil para conducir. Nos encantaría ver una versión más tensa y vivaz (como la Arteon R. vendido en Europa) junto con la versión estándar.

Kilometraje de gasolina y seguridad

Las clasificaciones de economía de combustible para el Volkswagen Arteon 2021 son 25 mpg combinado (22 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera) con tracción delantera y 24 mpg combinado (20 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera) con tracción total. Eso no está mal, pero sólo porque los autos como este generalmente no están diseñados teniendo en cuenta el consumo de combustible. La única excepción es el Toyota Avalon Hybrid, que tiene una potencia combinada de 43 mpg.

El Volkswagen Arteon 2020 fue nombrado “La mejor elección de seguridad”por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), con las máximas puntuaciones de “Bueno” en todas las pruebas de choque. El Arteon se perdió la calificación más alta de “Top Safety Pick+” debido a las bajas puntuaciones de sus faros estándar. Esas calificaciones deberían trasladarse al modelo 2021. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no ha publicado calificaciones de pruebas de choque para el Arteon 2021.

VW ofrece una garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50,000 millas, junto con dos años de mantenimiento programado gratuito, los cuales son transferibles a propietarios posteriores. Nissan y Toyota ofrecen una garantía de vehículo nuevo de tres años y 36,000 millas, pero también una garantía de tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Kia supera a todos con una garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas y una garantía limitada de cinco años y 60,000 millas. VW también carece de la reputación estelar de confiabilidad de las marcas japonesa y coreana.

Cómo configuraría DT este coche

Para obtener la máxima tecnología, debe optar por el modelo SEL Premium R-Line de gama alta. Tiene asistencia de estacionamiento y el sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas, además de todas las características tecnológicas del nivel de equipamiento inferior. niveles, incluidas las ayudas al conductor Travel Assist y Emergency Assist, carga de teléfonos inalámbricos y señales de tráfico reconocimiento. El SEL Premium también cuenta con tracción total estándar, asientos delanteros con calefacción y ventilación y un asiento del conductor con masaje.

Nuestra opinión

Los autos como el VW Arteon generalmente ofrecen más de todo (más potencia, más espacio, más comodidades) como una forma de ganar prestigio y justificar precios más altos. VW mejora el juego.

El Arteon tiene muchas características premium, desde cuero Nappa hasta lo último teléfono inteligente conectividad, pero también se siente más exclusivo que sus rivales. El Nissan Máxima y Toyota Avalón se sienten como versiones más grandes de otros sedanes de sus respectivos fabricantes de automóviles, mientras que el Kia Stinger no puede igualar al Arteon en calidad interior, características tecnológicas o refinamiento general.

El buque insignia de VW se siente como un verdadero automóvil de lujo, pero también tiene un precio de automóvil de lujo. Nuestro auto de prueba SEL Premium R-Line de gama alta tenía un precio bastante cercano al nivel medio Acura TL, un coche que VW considera un competidor. El Arteon carece de algunas de las características más sofisticadas del Acura, como su sistema de audio ELS Studio, pero la verdadera diferencia se puede encontrar en una carretera sinuosa. El Arteon puede hacer muchas cosas, pero no puede ser deportivo.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. No seas un snob de insignias.

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