Kõik, mida pead teadma Acura NSX hübriidsuperauto kohta

Kui Acura NSX prototüüp tegi Lexingtonis Mid-Ohio sportautode kursusel paar mitteametlikku ringi, Ohios eelmisel nädalavahetusel, vahetult enne IndyCari võidusõitu, märkasid autofännid samamoodi, nagu ka siis, kui paljas NSX oli a tuli sisse Kättemaksjad eelmisel aastal.

Tavaliselt Acuras sellist põnevust ei tekita, kuid NSX on erinev.

Kui Jaapani esimene masstootmises keskmise mootoriga superauto 1990. aastal avalikustati, andis see märku Jaapani autotööstuse saabumisest. See võttis vastu parimad Ferrarist Porscheni ja võitis, ühendades äärmuslikud jõudlused Honda legendaarse töökindlusega.

Nüüd üritab Acura seda maagiat 21. sajandi keerdkäiguga uuesti vallutada. Esmakordselt näidati ideeautona 2012. aasta Detroidi autonäitus, on uus NSX hübriid ja müügile jõuab järgmisel aastal. Selles oli veel üks väike pilk lõbus 2012. aasta Superbowli reklaam.

Vahepeal oleme koondanud kõik, mida NSX-i kohta teada on vaja, ühte mugavasse toimikusse ja tutvunud hübriidsuperautode võistlusega. Kõikide mahlaste üksikasjade jaoks lugege edasi.

Tehnilised andmed

Sarnaselt esimesele NSX-ile on reinkarnatsioonil keskele paigaldatud V6 mootor, kuid sarnasused sellega lõppevad.

V6 töömaht on 3,5 liitrit ja sellel on kaks turbolaadurit. See toodab hinnanguliselt 450 hobujõudu ja 450 naela jalga pöördemomenti, kuid see saab veidi abi ka kolmest elektrimootorist. Üks mootor on kinnitatud auto seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti külge, mis aitab juhtida tagarattaid. Ülejäänud kaks veavad kumbki ühte esiratast.

V6 ja kolm elektrimootorit koos peaksid tootma 560 hj ja 650 naela. Acura nimetab süsteemi Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive ja sarnaselt mittehübriidvariandiga, mida leidub paljudes brändides. tavalised autod, peaks see suutma pöördemomenti suunata küljelt küljele, aidates NSX-i kurvides kiiremini kiirendada.

Kõik need mehaanilised osad on ümbritsetud õrna stiiliga, mis muudab kõik Acura hiljutised nurgelised sedaanid ja maasturid mõistlikuks. Seda pidid Acura stilistid ette kujutama, kui ülemus käskis neil kujundada täiesti ainulaadse disainikeelega auto, kuid enne kui neile öeldi, et auto peab olema 2012 TSX.

Erinevalt küsitava stiiliga autodest, mida oleme viimastel aastatel näinud, näeb NSX välja hämmastav. Kõik need teravad servad näevad välja nagu hiiliv võitleja.

Acura on näidanud ka a kontseptsiooni interjöör NSX jaoks. Teema „Inimtoe kokpit” sisaldab kõrgendatud keskmist virna (nihutab juhtnuppe juhile lähemale) suur keskekraan (juhul, kui juht soovib lugeda Facebooki olekuid kiirusel 180 miili tunnis) ja palju süsinikku kiudaineid. Tundub imeline koht, kus olla.

Pikk ja käänuline tee

Alates NSX-i tootmisest lõpetamisest 2005. aastal on Honda asendaja leidmisega venitanud.

2007. aastal näitas Acura Detroidis Advanced Sports Car Concepti. Kuigi sellel oli ette paigaldatud V10, peeti seda NSX-i asenduseks. Pärast seda, kui selle arendus katkestas 2008. aasta finantskriis, ehitas Honda ühe prototüübi, mille nimi oli HSV-010 GT, ja tutvustas seda Jaapani Super GT seerias.

See näis olevat lõppenud, kuni Avengersi võtteplatsil märgati ebaharilikku Acura märgiga sportautot, mille roolis oli Robert Downey juunior. Sellest kabrioletist sai 2012. aasta alguses Detroidis näidatud kõvakattega NSX kontseptsioon. Sellest ajast peale on see ootemäng.

Ootamine on aga peaaegu lõppenud: Acura paneb NSX-i müüki 2015. aastal. See ehitatakse uude "Performance Manufacturing Centerisse" aastal Marysville, Ohio, mis asub kahe olemasoleva Honda rajatise kõrval.

Võistlus

Kui see lõpuks müügile jõuab, ei ole NSX ainus hübriid-superauto mäng linnas. Rivaalide rahvusvahelisse koosseisu kuuluvad Ferrari LaFerrari,McLaren P1, ja Porsche 918 Spyder.

Niisiis, kuidas NSX kuhjub?

Paberil mitte eriti hästi. Kolmikust kõige vähem võimsal Porschel on 887 hj ja 940 naela pöördemomenti tänu 4,6-liitrisele V8-le ja kahele elektrimootorile. See on 327 hobujõudu ja 380 naela jalga rohkem kui Acura.

Ferrari ja McLaren on veelgi ees: LaFerraril on 6,3-liitrine V12 ja üks elektrimootor, mis sobib kombineeritud 950 hj jaoks. ja 664 naela, samas kui P1-l on 3,8-liitrine kahe turbolaaduriga V8 ja üks elektrimootor, mis toodavad koos 903 hj ja 723 naela.

3350 naela kaaluga NSX on grupi kergeim; tühimass on Ferrari, McLaren ja Porsche puhul vastavalt 3450 naela, 3400 naela ja 3700 naela. Siiski tähendab see võimsusvahe seda, et NSX jäetakse tõenäoliselt tolmu sisse (ametlikke jõudlusnäitajaid pole avaldatud).

See teine ​​oluline jõudlusnäitaja, kütusesäästlikkus, on samuti totter. Acura on seda öelnud võiks anda NSX-ile ainult elektrilise töörežiimi, kuid pole kinnitanud, kas see seda ka tegelikult teeb. LaFerrari ei saa töötada ainult elektriga, samas kui P1 ja 918 EV sõiduulatus on vastavalt kuus miili ja 18 miili, kusjuures 918 suudab EV-režiimis väidetavalt ületada 80 miili tunnis.

Otsene võrdlus NSX-i ja teiste hübriid-superautode vahel ei ole aga tegelikult õiglane, sest Acura on palju odavam. Kui 918 Spyder on praegu müügil 845 000 dollari eest ning LaFerrari ja P1 eeldatavasti maksavad kumbki üle 1 miljoni dollari, siis NSX peaks maksma alla 200 000 dollari.

See asetab NSX-i algtaseme superautode kategooriasse Audi R8, Ferrari 458 Italia ja McLaren MP4-12C kõrval. Selle hübriidjõuallikas muudab selle selles klassis ainulaadseks.

Muidugi, et olla oma eelkäijale tõeliselt truu, peab uus NSX olema enam kui konkurentsivõimeline. See peab seadma autotööstuse tipptasemele uue standardi. Kas sellel nelikveolisel hübriidil on see, mida vaja? Saame teada 2015. aastal.

Kas olete 2015. aastal NSX-i järjekorras? Räägi meile kommentaarides.

Toimetajate soovitused

• Kõik, mida peate Rivian R1T kohta teadma
• Alates donglitest kuni diagnostikani – siin on kõik, mida OBD/OBD II kohta teadma pead
• Apple Car: mida peate projekti Titani kohta teadma
• Kõik, mida pead teadma GMC Hummer EV kohta
• Kõik, mida pead teadma uue 2021. aasta Ford Bronco kohta