The 2013. aasta Frankfurdi autonäitus, kalendri üks suurimaid autonäitusi, on käimas ning kõik suured autotootjad on lõpuks avalikustanud oma ametlikult maskeeritud eriautod ja avalikustanud oma suured ideed. Millised ühised teemad on sel aastal uued?
1. Hübriidid ja elektrimootoriga autod on tabanud suurt aega
The Ferrari ja McLareni hübriid superautodega on liitunud Porsche, kes võttis ametlikult katted maha 918, pistikühendusega hübriidpärl, millel on miljonidollariline hind ja sobiv jõudlus. Kuid madalate toidupoodide hübriidide ja madala jõudlusega superautode, nagu LaFerraria, tehnoloogiast on saanud üleujutus. Peaaegu iga autotootja osaleb mängus autodega, millel on mingisugune elektriajam kas suurema kiiruse, ökonoomsuse või, nagu kallima Porsche puhul, mõlema jaoks.
Ükski näitusel osalenud auto ei teinud seda nii selgelt kui BMW puhas leht i3 EV ja see vapustav i8 hübriid, mis sisaldavad uusi lähenemisviise ehitusele, materjalidele, konfiguratsioonile ja tehnoloogiale. Samal ajal kui Tesla Model S on EV vallas avalikkuse tähelepanu juhtinud juba kaks aastat, Elon Musk peab vaatama tema tahavaatepeeglisse, sest konkurents, eriti Euroopas, saab neile jalgu, kui rääkida sellest, kuidas autosid tulevikus ehitatakse ja töötatakse – mis on praegu.
Soovitatavad videod
Järsku on lihtsalt vana gaasiga ringi sõites nii 2012. aasta.
2. Diisel kinnitab kütusena oma paremust
Kes teadis, et vana haisev diisel kasvab üles, puhastub ja sellest saab suure osa maailmast valitud kütus? Pööraselt lahe ideeautol Audi nanuk on V-10 jõujaam, mille võimsus on 544 hobujõudu ja pöördemoment üle 730 naela – ja see on diisel! Väljaspool neljarattalist roolimist, tulevikku suunatud stiili ja arvukaid tehnilisi nippe on see lihtsalt haiglane võimsus mis tahes erasõiduki jaoks. Väljaspool bensiinivaimustatud USA piire on diislikütus jõudnud murdepunkti, kus ligikaudu pooled teedel liikuvatest sõidukitest kasutavad kütust.
Mis juhtus? Tehnoloogia enamasti. Kütus on puhtam ja pakatab rohkem kui gaas, nii et kuigi see on pumbaga kallim, maksab see lõpuks umbes sama palju. Uued tehnikad diislikütuse ja heitgaaside puhastussüsteemide valmistamiseks on lõpetanud mustad heitgaasipilved ja kaasaegsed diislid ei kõla enam sõites nagu plärisevad miniatuursed poolveokid. Tegelikult hiljuti sissesõit maastur Mercedes GLK25o kinnitas diisli tulekut: suurepärane võimsus (eriti pöördemoment), mida kõik juhid armastavad, vaikne mootor ja 40 mpg lähedal läbitav gaasi läbisõit tegid kaasaegse diisliga sõitmise rõõmuks.
Nüüd autotootjad nagu Range Rover kasutavad turbosid ja isegi elektrimootoreid, et luua väikeseid, võimsamaid diiselmootoreid ja üliökonoomseid hübriide. Oodake, et see trend jätkub ja kasvab.
3. Autotootjad pingutavad autonoomse sõidu tehnoloogia poole
Oleme kõik tuttavad Google'i pikaajaline autonoomse auto "katse" see viitab tulevikule, kus saame autosse istuda, rihmaga kinni panna ja siis sõnumeid saata ja vestelda oma südames, sest arvutid juhivad. Mercedes, Volvo, Audi, BMW ja isegi Ameerika autofirmad nagu Ford jaga seda nägemust ja panevad üha rohkem ressursse autonoomse sõidu uurimisele. Paistab, et robotautod saavad tõeliseks.
Peaaegu iga autotootja osaleb mängus autodega, millel on mingisugune elektriajam.
Frankfurdi näitusel näitas Mercedes videot oma eksperimentaalsest autonoomsest autost, mida te ei saanud kunagi välja valida tee, kuna see näeb välja nagu tavaline Benz, mis läbib edukalt üle 100 km pikkuse sõidu ja mitte mingil kõrbekatsel rada. Auto sõitis läbi maakohtade, alevike, linnaliikluse, vallutas ringteid ja muud kompleksi takistusi, samal ajal kui inimtark istus juhiistmel, käed roolist ja jalad roolist eemal pedaalid. Kaost ei tekkinud. See oli võimas pilguheit sõidu tulevikku.
Alles mõni aasta tagasi oli auto, mis võis paralleelselt parkida, tehnika ime. Nüüd on see valikute loendis tavaline linnuke lisaks palju muule tehnikale sealhulgas sõiduraja hoidmise tehnoloogia, automatiseeritud pidurisüsteemid, kokkupõrketuvastus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, navigatsioonisüsteemiga sõitmine, uinuva juhi tuvastamine ja nii edasi. Kuna autotootjad võistlevad selle nimel, et pakkuda juhtidele üha tõhusamaid turvaelemente, muutuvad autod üha enam automatiseerituks, kuni piirid sõitmise ja lihtsalt sõidu vahel hägustuvad.
Kas autot juhtivat inimest peetakse lõpuks kohutavaks ohuks, samal ajal kui automatiseeritud autod tipptunnil suurel kiirusel tihedas formatsioonis mööda tõmbuvad? See võib juhtuda varem, kui arvate.
4. Pisikesed autod on nüüd suur äri
Pidage meeles, kui esimest korda nägite a Nutikas auto? Kas ütlesite midagi sellist nagu "Ma ei sõida kunagi midagi sellist"? Smart näitas Frankfurdi näitusel uut ideeautot, FourJoy, mis mahutab kahe inimese asemel neli inimest – kuigi nende intrigeeriv masin kaotas sellised ühisjooned nagu uksed ja katus.
Nüüd on väikesed autod suur äri. Alates populaarsest Smart ForTwost kuni BMW i3 EV juurde deminutiiv Minis, saavad inimesed (vähemalt mõnes riigis) üle oma vajadusest sõita hiiglaslike praamidega tööle ja mängima. Tänapäeval tiirlevad linnatänavatel üha enam väikseid autosid ja neid on tulemas veelgi, eriti Aasia ja Euroopa autotootjatelt. Isegi Chevrolet on Sparkiga kaasas (ja Spark EV).
Alati on vaja suuri ja võimsaid sõidukeid perede vedamiseks, paate, töövarustust ja nii edasi. Kuid paljud inimesed ja autotootjad mõistavad, et väga väike auto puudutab kõiki õigeid rahalisi ja praktilisi nuppe: odav osta, odav kütus, lihtne parkida ja üha lõbusam sõita. Autotootjad on samuti laadides need tehnikaga üles. Seetõttu teevad nad USA-s ja mujal suurepärast teist autot või taskukohase esmase sõidukina paljudel teistel turgudel.
Lisage hübriid- või elektrisõiduki võimsus ja kuigi ostuhind võib tõusta, läheb aastane gaasiarve palju maas, eriti kui saate selle suure gaasipurutaja päevadeks garaaži parkida, kui seda pole vaja.
5. EV-d ja hübriidid sunnivad autotootjaid põhikontseptsioone ümber mõtlema
Enamasti on autod järginud prognoositavat disaini ja ehitust juba aastakümneid: mingi metallraam, mootor tavaliselt ees, paksud rehvid maksimaalse haarduvuse tagamiseks, taga, esi- või nelikratas sõita. Muidugi on sellel teemal olnud variatsioone, kuid miski pole seganud autode disaini suundumusi, nagu EV-d ja hübriidid.
Võimalusega vähendada rasket “kütust” (akut) ja kasutada jõuülekandes kompaktseid elektrimootoreid või isegi otse ratastes, elektrifitseeritud autod on taas avanud autodisaini piirid. See, et ei pea projekteerima suuremahuliste jõuülekannete, mootoritükkide, väljalaskesüsteemide ja veovõlli ümber, on andnud autodisaineritele uued juhised. mis puudutab siseruumi, kaalujaotust, komponentide paigutust ja juhtimissüsteeme, nagu vedrustus ja energia neelduvad alad.
Väljaspool bensiinivaimustatud USA piire on diislikütus jõudnud murdepunkti.
Tesla Model S oli võib-olla kõige olulisem hiljutine näide autode disaini ümbermõtestamisel, kuna selle kaks pakiruumi, aku kaal on otse teel, täiustatud ohutus, mis on valmistatud metallist, nuppude puudumine ja hiiglasliku ekraani lisamine, mis muudab kõigi teiste tehniliste keskuste viledaks ja väikeseks.
Nüüd on BMW Teslalt palli üles korjanud oma i3-ga ja i8 masinad. i3 EV kasutab oma konstruktsioonis alumiiniumi koos suurte annustega uut materjali, süsinikuga tugevdatud plastik (CRFP), mis on tugev, kuid kerge ja neelab energiat paremini kui metallid. Sellel on isegi enesetapuuksed, mis on tänapäeval ohutuse tagamiseks metallist auto ehitamisel peaaegu võimatu. Autodisainerid avastavad, et aku kaal võib olla käsitsemise ajal pigem abivahend kui karistus sama mahl võib toita asju, nagu kliimaseade ja muud süsteemid, mis varem mootorist välja jooksid, suurendades seda Kasutegurid.
Lisaks kasutab BMW i3 jaoks üsna hiiglaslikke 21-tollisi rattaid ja õhukesi madala veeretakistusega rehve, mis näevad välja nagu need oleks varastatud mootorratastelt. Miks? Õhuke velje/rehvi kombinatsioon on aerodünaamiliselt parem, võimaldades samal ajal paremat neeldumist väikeste konaruste korral samamoodi võib maastikuratta 29-tolline ratas vallutada maastiku, mis võib ratta 26-tollise rattaga ümber pöörata veljed. Muidugi tundub see praegu veidi kummaline, kuid me harjume sellega, eriti kui need annavad parema jõudluse.
_________________
Mis saab edasi? Järgmisena liiguvad autotootjad suurtele Tokyo ja LA näitustele, kus koduväljaku konkurendid püüavad tõenäoliselt oma eurokonkurentsi edestada. Hondal (er, Acura) võib olla uus NSX-hübriid, mis võib anda teise hübriidi tootjatele superautod sobivad, kui Ford valmistub armastatud Mustangi 50. aastapäevaks uue autoga. mudel. Kas Detroidist võib tulla üllatushübriidponiauto? Hiljutine intervjuu Fordi parima EV-mehega võis vihjata just sellisele üllatusele.
Nissan ütles hiljuti neil on autonoomsed autod müügil 2020. aastaks, kas neil on tehnilist lihast, et robotautod enne võistlust veerema panna?
Ja kuigi ameeriklased (ja tõesti, enamik kõik) armastavad suure jõudlusega autosid, on kõrge gaasi hind ja naftapoliitika sunnib üha rohkem inimesi kasutama suure läbisõiduga hübriide, pistikprogramme ja isegi puhast elektrit autod. Autotootjatel oleks hea võtta oma miljonidollarilised unistuste hübriidmasinad ja toppida osa sellest tehnikast lõbusatesse pereautodesse, vähendades kütusearveid ja suurendades samal ajal jõudlust. Kas taskukohased suure jõudlusega hübriidid varastavad Tokyos näituse?
Oodata, et diislikütus jätkab oma kasvutempot ka vedelkütusena, nagu autotootjad töötavad kasutada ära diiselmootorite tugevaid külgi suure läbisõiduga kütusena töökindlates ja kauakestvates mootorites. Koos elektrimootoriga võivad diiselhübriidid olla ootamatud hitid, mida autotootjad on otsinud.
Digital Trends toob teieni novembris suured uudised Tokyost ja LA-st.
Millist trendi või autot nägite 2013. aasta Frankfurdi autonäitusel, mis teie tähelepanu pälvis? Jäta kommentaar alla.
