2023 लेक्सस आरजेड 450ई समीक्षा: एक आकर्षक पहला प्रयास

लेक्सस आरजेड 450ई

एमएसआरपी $67,245.00

स्कोर विवरण

"लेक्सस की विरासत शानदार आरएक्स 450ई में चमकती है, लेकिन छोटी रेंज इसकी अपील को कम कर देती है।"

पेशेवरों

• अन्य लेक्सस एसयूवी की तुलना में बेहतर दिखने वाली
• ठोस इंफोटेनमेंट सिस्टम
• शानदार ड्राइविंग अनुभव

दोष

• फीकी रेंज
• औसत दर्जे का चार्जिंग प्रदर्शन

टोयोटा के लक्जरी ब्रांड के रूप में, लेक्सस हाइब्रिड का अग्रणी रहा है। यह हाइब्रिड पेश करने वाला पहला लक्जरी ब्रांड था, जिसने 2005 में अपने लोकप्रिय आरएक्स क्रॉसओवर एसयूवी का इलेक्ट्रिक-असिस्टेड संस्करण लॉन्च किया था। लेकिन समय बदलता है.

संकरों से भरी लाइनअप रखना अब पर्याप्त नहीं है। लेक्सस लक्जरी कार खरीदारों के बीच टेस्ला की लोकप्रियता को नजरअंदाज करने में सक्षम हो सकता है, भले ही इसके प्रतिद्वंद्वी अपस्टार्ट ऑटोमेकर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे हों, लेकिन यह सख्त उत्सर्जन नियमों को नजरअंदाज नहीं कर सकता है। इसलिए जब इसके सिग्नेचर हाइब्रिड बने रहेंगे, लेक्सस अंततः एक ईवी लॉन्च कर रहा है।

2023 लेक्सस आरजेड 450ई - या संक्षेप में आरजेड - उत्तरी अमेरिका के लिए लक्जरी ब्रांड का पहला ईवी है और ईवी के रूप में वैश्विक स्तर पर डिजाइन किया गया पहला ईवी है। सबसे ज्यादा बिकने वाले लेक्सस मॉडलों की तरह, इस मामले में आरजेड टोयोटा पर आधारित है bZ4X, लेकिन अंदर और बाहर अलग दिखता है, और इसकी कीमत प्रीमियम है। बेस प्रीमियम मॉडल के लिए कीमत $59,650 से शुरू होती है। हमने उच्च-स्तरीय लक्ज़री मॉडल चलाया, जिसकी कीमत विकल्पों के साथ $67,245 थी।

डिज़ाइन और इंटीरियर

आरजेड टोयोटा ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म को उपरोक्त bZ4X (और सुबारू सोलटेरा) के साथ साझा करता है, साथ ही एक ही मूल क्रॉसओवर एसयूवी आकार भी है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से एक लेक्सस है। और जबकि लेक्सस के एलियन-दिखने वाले स्टाइलिंग संकेत हर किसी के लिए नहीं हो सकते हैं, यह अब तक के सबसे अच्छे निष्पादनों में से एक है।

नकली ग्रिल पर थप्पड़ मारने के बजाय, डिजाइनरों ने इसे बनाने के लिए हेडलाइट्स और आसपास के ट्रिम टुकड़ों का उपयोग किया लेक्सस के ट्रेडमार्क "स्पिंडल ग्रिल" की रूपरेखा, पारिवारिक समानता को और अधिक रचनात्मक बनाए रखती है रास्ता। सामने के फ़ेंडर किसी रेस कार की तरह चमकते हैं, जबकि खिड़की की रेखा के ठीक नीचे एक मुड़ा हुआ तत्व उन्हें दरवाजों में अच्छी तरह से मिला देता है। BZ4X के विपरीत, जहां अजीबता को स्टाइल पर प्राथमिकता दी जाती थी, RZ लेक्सस की गैसोलीन क्रॉसओवर एसयूवी से बेहतर है।

ठीक वैसे ही जैसे bZ4X को लोकप्रिय गैसोलीन के समान फ़ुटप्रिंट के साथ डिज़ाइन किया गया था टोयोटा RAV4, आरजेड उस मॉडल के लेक्सस समकक्ष, एनएक्स के आकार के करीब है। यह आरजेड को टेस्ला मॉडल वाई के समान पदचिह्न देता है, और यह तुलनीय पहली पंक्ति और दूसरी पंक्ति में हेडरूम भी प्रदान करता है। हालाँकि, टेस्ला को लेगरूम में थोड़ा फायदा है, और यह लेक्सस की पिछली सीटों के साथ 23.7 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 47.9 क्यूबिक फीट की तुलना में काफी अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है। लेक्सस यांत्रिक घटकों को पैकेज करने के लिए हुड के नीचे की जगह का उपयोग करने का विकल्प चुनते हुए, फ्रंक की पेशकश नहीं करता है।

इंटीरियर एक अच्छी जगह है, विचारशीलता के स्तर के साथ जो आप आम तौर पर प्रवेश स्तर की लक्जरी कारों में नहीं देखते हैं। लेक्सस ने शुक्र है कि पारंपरिक डिजाइन के लिए bZ4X के ब्लॉकी डैशबोर्ड को हटा दिया है जो टचस्क्रीन और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को अच्छी तरह से एकीकृत करता है। आरजेड में ग्लोवबॉक्स नहीं है (इस स्थान का उपयोग दक्षता बढ़ाने वाले रेडियंट हीटर के लिए किया जाता है) लेकिन लेक्सस में डिज़ाइनरों ने प्रतिस्थापन भंडारण कोने पर बेहतर काम किया है, जो वस्तुओं को इधर-उधर खड़खड़ाने नहीं देता है bZ4X. लेक्सस के अनुरूप, आंतरिक सामग्री भी उल्लेखनीय रूप से अधिक उन्नत थी। हमारी टेस्ट कार में सफेद लेदरेट ट्रिम के साथ शानदार नीली साबर असबाब थी, जिसमें रात में दरवाजे के पैनल पर मछली के आकार का एक प्रबुद्ध पैटर्न दिखाई देता था। और सामान्य पैनोरमिक ग्लास छत के बजाय, आरजेड की छत एक बटन के धक्का पर पारदर्शी से अपारदर्शी में जा सकती है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

लेक्सस के पास व्यवसाय में सबसे खराब इंफोटेनमेंट सिस्टम में से एक था, लेकिन हाल के मॉडलों को एक बड़ा अपग्रेड प्राप्त हुआ है। पहली बार एनएक्स पर लॉन्च किया गया, लेक्सस इंटरफ़ेस सिस्टम ने बोझिल रिमोट टच इंटरफ़ेस टचपैड नियंत्रक को बदल दिया एक अधिक पारंपरिक इंटरफ़ेस के साथ जो टचस्क्रीन पर निर्भर करता है, साथ ही प्राकृतिक भाषा में ध्वनि पहचान के समान है क्या बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज बेंज कुछ समय से पेशकश कर रहे हैं.

आरजेड में, लेक्सस इंटरफ़ेस 14.0-इंच टचस्क्रीन पर चलता है, जो अनिश्चित आकार के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और वैकल्पिक 10.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले के साथ जोड़ा जाता है। तार रहित एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो वाई-फाई, वायरलेस डिवाइस चार्जिंग, पांच यूएसबी-सी पोर्ट और एक क्लाउड-आधारित नेविगेशन सिस्टम के साथ मानक हैं, जिसमें Google के रुचि के बिंदु शामिल हैं। डिजिटल कुंजी कार्यक्षमता और 13-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम वैकल्पिक हैं।

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन की तरह, लेक्सस ने यहां अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है। बस आवाज की पहचान होना जो आकस्मिक भाषण को पहचान सके, एक बड़ी बात है। आप रेडियो स्टेशनों को बदल सकते हैं या किसी चीज़ को छुए बिना तापमान को समायोजित कर सकते हैं, ठीक इसके जर्मन समकक्षों की तरह। सुव्यवस्थित व्यवस्था के कारण ऑन-स्क्रीन टेक्स्ट को पढ़ना आसान है, जो स्क्रीन का पूरा लाभ उठाता है आकार, लेकिन आपको अभी भी ऑडियो वॉल्यूम, तापमान और कैमरा दृश्य जैसे महत्वपूर्ण कार्यों के लिए बटन और नॉब मिलते हैं।

लेक्सस में कुछ साफ-सुथरे छोटे बदलाव भी शामिल थे। जलवायु-नियंत्रण नॉब छोटे डिस्प्ले (वास्तव में टचस्क्रीन का हिस्सा, जिस पर वे लगे होते हैं) पर तापमान दिखाते हैं, और इसमें हेरफेर करते हैं स्टीयरिंग-व्हील नियंत्रण हेड-अप डिस्प्ले पर एक मेनू लाता है, जिससे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या साइड में नीचे देखने की आवश्यकता सीमित हो जाती है टच स्क्रीन। यह अच्छा है, क्योंकि हमने पाया कि आरजेड का ड्राइवर-अटेंशन मॉनिटर थोड़ा अधिक संवेदनशील है। वह और टचस्क्रीन सबमेनू में छिपे ड्राइव-मोड नियंत्रण ही एकमात्र वास्तविक शिकायतें हैं।

ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की विशिष्ट श्रृंखला मानक उपकरण है, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीप सहायता, फॉरवर्ड शामिल है टकराव की चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (आने वाले वाहन का पता लगाने सहित), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और ट्रैफ़िक संकेत मान्यता। प्रोएक्टिव ड्राइविंग असिस्ट भी धीरे से ब्रेक लगाएगा जब उसे लगेगा कि आप किसी मोड़ का अनुसरण नहीं कर रहे हैं, या किसी अन्य वाहन या साइकिल चालक के बहुत करीब जा रहे हैं।

फ्रंट क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और एक पार्क सहायता प्रणाली जो आरजेड को लंबवत और समानांतर स्थानों के अंदर और बाहर ले जाने में मदद कर सकती है, वैकल्पिक हैं, जैसा कि ट्रैफ़िक जाम सहायता है। यह सदस्यता-आधारित सुविधा कार को रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में स्वचालित रूप से आगे बढ़ने देती है। ट्रैफ़िक-मुक्त ड्राइविंग सप्ताह का सौभाग्य प्राप्त होने के कारण, हमें इसे आज़माने का अवसर नहीं मिला।

ड्राइविंग अनुभव

एकमात्र उपलब्ध बैटरी पैक सिंगल-मोटर टोयोटा की 71.4 किलोवाट-घंटे की क्षमता से मेल खाता है bZ4X, लेकिन लेक्सस केवल डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पॉवरट्रेन के साथ उपलब्ध है, जिसे Direct4 द्वारा बैज किया गया है लेक्सस। RZ डुअल-मोटर bZ4X से भी अधिक शक्तिशाली है। 308 हॉर्सपावर और 320 पाउंड-फीट टॉर्क पर, यह टोयोटा की तुलना में 94 एचपी और 72 पाउंड-फीट अधिक टॉर्क पैदा करता है।

वह अतिरिक्त ग्रंट लेक्सस-अनुमानित शून्य से 60 मील प्रति घंटे के 5.0 सेकंड के समय की अनुमति देता है, जिससे आरजेड अपने टोयोटा चचेरे भाई की तुलना में 1.5 सेकंड तेज हो जाता है। लेकिन उतने ही पैसे के लिए, आपके पास टेस्ला मॉडल वाई परफॉर्मेंस हो सकती है जो 3.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है।

हालाँकि, RZ अभी भी बहुत तेज़ है, और यह सहज त्वरण के लिए टेस्ला जैसी नाटकीयता से बचता है जो आपको किसी भी अंग को चोट पहुँचाए बिना गति प्रदान करता है। क्योंकि जबकि लेक्सस के पास है कुछ प्रदर्शन कारें बनाईं, आरजेड आराम, शांति और विलासिता पर ब्रांड के पारंपरिक जोर के अनुरूप लगता है। bZ4X की उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंग कायम है, लेकिन RZ धक्कों को अवशोषित करने और बाहरी शोर को शांत करने का और भी बेहतर काम करता है। Direct4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम न केवल कर्षण में सहायता के लिए बल्कि पिच और गोता को नियंत्रित करने, शरीर के स्तर को बनाए रखने और कठोर गति को कम करने के लिए सामने या पीछे के एक्सल में बिजली के प्रवाह को समायोजित करता है।

लेक्सस ने सहज अनुभव के लिए पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग को मिश्रित करने के लिए एक समर्पित प्रणाली भी तैयार की। हालाँकि यह इसे पूरा करता है, RZ एक-पेडल ड्राइविंग की अनुमति नहीं देता है, इसलिए आप हमेशा कुछ हद तक ब्रेक पेडल का उपयोग करेंगे। पैडल शिफ्टर द्वारा ट्रिगर किए गए पुनर्जनन को बढ़ावा देकर आरजेड कुछ हद तक इसकी भरपाई करता है, मैन्युअल-ट्रांसमिशन कार में डाउनशिफ्टिंग के समान अस्थायी रूप से मंदी को बढ़ाना।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

RZ के बारे में वास्तव में निराशाजनक बात इसकी रेंज है। मानक 18-इंच पहियों वाले मॉडल को 220 मील प्रति चार्ज पर रेट किया गया है। वैकल्पिक 20-इंच पहियों के साथ यह घटकर केवल 196 मील रह जाती है। जब बेस टेस्ला मॉडल Y 304 मील की रेंज प्रदान करता है तो यह वास्तव में इसमें कटौती नहीं करता है। एक आधार ऑडी Q4 ई-ट्रॉन एक बार चार्ज करने पर 265 मील तक जा सकता है, जेनेसिस GV60 को इसकी सबसे लंबी दूरी के रूप में 248 मील पर रेट किया गया है, और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी अधिकतम 243 मील है। यह एक अनुस्मारक है कि यह एक प्रारंभिक प्रयास है, और लेक्सस ने ईवी दक्षता में महारत हासिल नहीं की है। एक सप्ताह की ड्राइविंग के बाद हमने 2.9 मील प्रति kWh देखी, जबकि मॉडल Y जैसी कार 4.0 के करीब है।

लेक्सस फास्ट चार्जिंग के साथ इस कमज़ोर रेंज की भरपाई नहीं कर पाता है। लेक्सस के अनुसार, आरजेड केवल 150 किलोवाट पर डीसी फास्ट चार्ज कर सकता है, जो आदर्श परिस्थितियों में 30 मिनट में 80% चार्ज पूरा कर सकता है। लेवल 2 एसी चार्जर का उपयोग करके पूर्ण रिचार्ज में नौ घंटे लगते हैं। यह ईवी के लिए औसत प्रदर्शन है, लेकिन आरजेड में आप प्रत्येक चार्जिंग सत्र के बाद इतनी दूर तक नहीं जा पाएंगे।

हम अभी तक नहीं जानते हैं कि राष्ट्रीय स्तर से क्रैश-टेस्ट रेटिंग के अनुसार, आरजेड को सुरक्षा के मामले में अन्य ईवी पर फायदा होगा या नहीं राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) प्रकाशित नहीं किया गया है अभी तक।

वारंटी कवरेज अन्य लेक्सस मॉडल के समान है, जिसमें चार साल, 50,000 मील, मूल वारंटी, छह साल, शामिल है। 70,000-मील, पावरट्रेन वारंटी, और बैटरी पैक और संबंधित के लिए आठ साल, 100,000-मील की वारंटी अवयव।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

तकनीक के लिए प्रत्येक बॉक्स की जाँच करने के लिए बेस प्रीमियम ग्रेड से RZ 450e लक्ज़री में अपग्रेड करने की आवश्यकता होती है। हेड-अप डिस्प्ले, पार्क असिस्ट और डिजिटल कुंजी प्रीमियम पर विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, लेकिन हाई-एंड ऑडियो सिस्टम, ट्रैफिक जाम असिस्ट और फ्रंट क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट केवल लक्ज़री पर उपलब्ध हैं नमूना। यह वैसा ही है. जबकि बेस मॉडल के लिए प्रीमियम थोड़ा महंगा लगता है, लक्ज़री की लगभग $70,000 स्टिकर कीमत एक अच्छी तरह से सुसज्जित लक्जरी एसयूवी के लिए काफी हद तक आदर्श है।

आरजेड एक अच्छी तरह से निष्पादित लक्जरी एसयूवी है, जो विशिष्ट स्टाइल, शानदार इंटीरियर और सुंदर ड्राइविंग गतिशीलता के साथ अपने टोयोटा डीएनए को छुपाती है। हालाँकि, यह केवल दूसरे दर्जे की EV है, जो ऑडी Q4 ई-ट्रॉन, जेनेसिस GV60, जैसे प्रतिद्वंद्वियों से कम है। मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी, और टेस्ला मॉडल Y रेंज और चार्जिंग प्रदर्शन में। ध्यान रखें कि वोल्वो XC40 रिचार्ज 2024 मॉडल वर्ष के लिए भी रिफ्रेश की कतार में है। आरजेड भी बड़े के साथ ओवरलैप होता है कैडिलैक लिरिक कीमत में, लेकिन डिलीवरी धीमी गति से होने के कारण, यह स्पष्ट नहीं है कि आप वास्तव में इसे कब प्राप्त कर पाएंगे।

Lyriq की तरह, RZ सबसे अच्छे उत्पादों में से एक है जिसे इसके निर्माता ने हाल ही में बिक्री पर रखा है - इलेक्ट्रिक या अन्यथा। यह सड़क यात्रा के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। हालाँकि, आवागमन के लिए, शहर भर में ड्राइविंग के लिए, या दूसरी कार के रूप में, यह एक ठोस विकल्प है।

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