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La BMW potrebbe provare a rinvigorire la sua formazione futura con qualcosa in più veicoli elettrificati, dai veicoli elettrici ibridi plug-in alle auto completamente elettriche a tutti gli effetti. Ma la casa automobilistica non sta limitando le sue nuove iniziative e la ricerca e sviluppo alla sola elettrificazione. BMW vuole anche essere leader nello sviluppo della tecnologia di guida autonoma, adattandosi all’altra filosofia dell’azienda oltre a costruire le macchine da guida definitive: l’innovazione tecnologica.
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“Per noi la mobilità elettrica è già la nuova normalità. Pertanto, con BMW, affrontiamo la prossima sfida”, ha affermato Klaus Frolich, amministratore delegato dello sviluppo del BMW Group durante la presentazione della BMW Vision iNext Concept. “Con la BMW iNext, vedrete presto, offriremo una guida sicura e autonoma per i nostri clienti, entro il 2021. E la nostra visione è chiara, anche noi vogliamo essere leader”.
Anche se la maggior parte delle case automobilistiche non lo ammetterà, la tecnologia di guida autonoma è diventata davvero sotto i riflettori quando Tesla Motors introdusse il suo sistema semi-autonomo “Autopilot” per la sua produzione elettrica veicoli. Non senza polemiche, l’Autopilot di Tesla e i suoi veicoli elettrici hanno reso l’elettrificazione e la tecnologia di guida autonoma le due maggiori tendenze attuali nel settore automobilistico.
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“Stiamo studiando la guida autonoma dal 2006. Ma le sfide da superare nella guida autonoma sono enormi”, ha continuato Frolich. “Ciò che è disponibile con le nostre offerte, in particolare il livello quattro e il livello cinque, dipenderà fortemente dalle premesse legali e normative a livello mondiale. Nonostante questo sviluppo, il piacere della guida autonoma rimane una parte fondamentale del nostro marchio”.
Negli ultimi anni, la National Highway Traffic Safety Administration ha adottato un sistema di scala per valutare quanto sia intenso e coinvolgente guida autonoma la tecnologia è quando funziona. Creato dalla Society of Automotive Engineers (SAE), il sistema di classificazione aiuta a classificare la tecnologia di guida autonoma.
Su una scala da zero a cinque, zero significa che non esiste alcuna tecnologia autonoma e che è pienamente necessario il coinvolgimento del conducente, mentre cinque significa completamente autonomo e nessun coinvolgimento del conducente. Le fasi intermedie rappresentano la tecnologia di guida semiautonoma, come i sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza.
Poiché l’avvento dell’auto a guida autonoma è così rivoluzionario, essenzialmente capovolge il concetto di trasporto personale e guidato individualmente. Prima che le auto a guida autonoma possano diventare mainstream, c’è ancora molto da fare sia dal punto di vista politico che normativo. Inoltre, la tecnologia non è del tutto disponibile poiché lo è il successo del trasporto a guida autonoma fortemente dipendente dallo sviluppo delle infrastrutture automobilistiche, per il quale si sta già lottando enormemente si.
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