水素の登場です！ はい、トヨタは世界初の市販ハイブリッド車であるプリウスで得た成功を大衆市場でも再現することを目指しています。 水素 2015年モデルの車です。
おそらく数年前のFCV-Rコンセプトに基づいていると思われるが、まだ名前のない水素を燃料とする量産モデルの価格は5万ドルから10万ドルの間で、航続距離は300マイルとなるだろう。 これは環境志向の購入者にとってはそれほど高価ではないかもしれないが、伝えられるところによると、トヨタはテスラ モデル S を価格設定のライバルとして位置づけているという。
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もちろん、これはテスラのCEOイーロン・マスク氏をあまり喜ばせませんでした。 同紙によると、マスク氏は数週間前のインタビューで「燃料電池は『愚かな電池』と名前を変えるべきだ。あまりにも愚かだ」と語った。 ブルームバーグ. 「燃料電池の最良のケースを考えると、理論的には最良のケースですが、それは今日のリチウムイオン電池とは競合しません。 そして、リチウムイオン電池は最適状態からは程遠いのです。」
ホンダですが、 ヒュンダイ 水素燃料電池を搭載した市販車でトヨタを上回りましたが、どちらも非常に限られた範囲で提供されました。 トヨタがプリウスで得た成功を再現したいのであれば、競合他社よりも広範囲に水素燃料電池車を提供する必要があるだろう。
初期の水素自動車の製造コストは 100 万ドル以上かかります。 過去数年間の数十の技術的進歩のおかげで、いくつかの 水素触媒の設計の改善、グリーンテクノロジーの生産コストははるかに安くなりました。
水素で動く自動車は、ガソリンで動く内燃機関と同じように「水素で動く」わけではありません。 このガスは宇宙で最も豊富なガスの一つであり、海水やその他の持続可能な資源から作ることができます。 エネルギー源であり、車の電気モーターや電気モーター用の電気を生成する車載の「燃料電池」で利用されます。 モーター。 燃料電池の廃棄物は純水 (H2O) です。
燃料電池技術も新しいものではありません。 NASA は数十年前に宇宙船に電力を供給するためにこのデバイスを使い始めました。 水素自動車が直面している主な問題は、インフラ（水素「ガソリンスタンド」など）の不足です。
来週、デジタルトレンドは南カリフォルニアに向かい、トヨタの水素自動車の試作版、メルセデスのFセル、ヒュンダイの燃料電池車を運転する予定だ。 水素自動車が市場に出る前に、水素自動車を運転して所有することがどのようなものかを知りたい場合は、必ず特別レポートをチェックしてください。
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