自動運転車技術は、これまでにないほどゆっくりと日常使用に向けて進んでおり、乗客により安全な乗り心地を提供し、それを支援する企業に潜在的に莫大な利益をもたらします。 多くの焦点はこの技術を自動車に組み込むことにあるが、多くの評論家は、無人シャトルバスが最初に広く使用される交通手段になると信じている。 空港、大規模な娯楽施設、大学などの閉鎖された施設内で、あらかじめ決められたルートに沿って乗客を運ぶ可能性が高い自律型輸送 キャンパス。 このような環境では、より制御され予測可能な環境が提供され、プラットフォームがまだ初期段階にある間は監視が容易になります。
この秋からミシガン大学は、 展開されます 学生を北キャンパス内に移動させるための 2 台の完全自動電気バス。
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15人乗りのシャトルバスはフランス企業が製造 ナヴィヤ、試験を経て着実に自律技術を磨き続けています ラスベガスでそしてスイス、とりわけ。
ナビヤの車両には、目に見えないレーザー光線を使用して周囲の環境を把握するライダー、GPS が搭載されています。 測位のほか、多数の車載カメラと Wi-Fi 通信により生成されたデータを収集します。 手術。
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これらの車両は、大学の32エーカーのテスト施設であるMcityとの契約の一環として配備されています。 さまざまな企業のエンジニアが自社の自動運転技術を実践できる施設 そのペース。
Mcity ディレクターでミシガン大学機械工学教授の Huei Peng 氏は、新しい無人シャトル サービスについて次のようにコメントしています。 キャンパス内での史上初の自動シャトルサービスは、この種の大学がもたらす課題と機会を理解するのに役立つ重要な研究プロジェクトです。 「シャトルは、（大学の）混雑したキャンパスバスサービスを増強し、別のモビリティオプションを提供します。」
自動運転車は、ルーリー エンジニアリング センターとプリマス ロードにあるノース キャンパス 研究施設の間の 2 マイルのルートを運行します。 約 10 分ごとに通過し、学生と教職員に無料で乗車できます。
Mcity は、「状況を評価する方法として、自動運転車への乗車に対する乗客の反応について多くの有益な情報を収集したいと考えています」 また、自転車に乗る人や自転車に乗る人など、道路上の他の人々の反応にも興味を持っています。 歩行者。
無人シャトルサービスの大部分は、十数人の乗客を乗せた小型バスを利用していますが、私たちははるかに大型のバスを思い出さずにはいられません。 自動運転バス 中国が数年前に道路に導入したものだ。 状況がどうなっているかはわかりませんが、これほどのサイズの自動運転バスがすぐに普及するとは予想されていません。
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