무공해 차량에 관한 대화는 일반적으로 배터리와 수소 연료 전지 사이에서 진행됩니다. 하지만 호주-이스라엘 스타트업 전기-글로벌 세 번째 방법이 있다고 믿습니다. 스타트업은 현재의 배터리나 연료전지 기술보다 더 낮은 비용과 더 넓은 범위로 배출가스를 전혀 배출하지 않는 수성 연료를 선전하고 있습니다.
Electriq의 연료는 60%가 물로 구성되어 있으며, 탑재된 촉매와 반응하면 수소를 방출합니다. 그 수소가 실제로 자동차에 동력을 공급하는 것입니다. Electriq에 따르면 사용된 연료는 다시 회수되어 재활용을 위해 공장으로 운반됩니다.
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재급유는 화석 연료나 기존의 기체 수소로 구동되는 자동차와 마찬가지로 펌프에서 수행됩니다. 연료 전지 차량. Electriq은 연료 탱크의 가격이 25달러가 될 것으로 추정하는데, 이는 휘발유나 수소를 채우는 것보다 훨씬 저렴하다고 주장합니다. 그러나 휘발유 연료비와 관련된 변수(휘발유 가격, 연료 탱크 크기, 차량 연비) 및 일부 자동차 제조업체가 현재 연료 전지 차량 고객에게 대량의 무료 수소를 제공한다는 사실.
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Electriq은 또한 자사의 연료가 기존 무배출 추진 시스템보다 훨씬 더 넓은 범위를 제공할 것이라고 주장합니다. 탱크당 1,000km(621마일)의 주행 거리가 모든 것보다 훨씬 뛰어납니다. 수소 연료 전지 자동차 현재 미국에서 판매되고 있습니다. 미국에서 가장 장거리 배터리 전기 자동차는 Tesla Model S 100D입니다. EPA 등급 범위 335마일. Tesla가 목표로 삼고 있다고 주장하는 동안 범위 620마일 계획된 로드스터(Roadster) 스포츠카를 통해 대부분의 다른 자동차 제조업체는 배터리 구동 자동차로 200마일을 넘기려고 애쓰고 있습니다.
그 모든 것이 꽤 그럴듯하게 들리지만, 여타의 신흥 기술과 마찬가지로 주장도 약간의 의구심으로 받아들여야 합니다. Electriq의 주장은 순전히 가설에 불과합니다. 스타트업의 기술이 생산 차량에 통합되지 않았기 때문입니다. 실제 세계에서 기술의 성능은 기술이 어떻게 포장되는지에 따라 달라집니다. 마찬가지로
Electriq은 자사의 연료가 승용차뿐만 아니라 버스 및 상업용 트럭에서도 작동할 것이라고 주장합니다. 그러나 스타트업은 이 기술을 구현하기 위해 자동차 제조업체와 파트너십에 대해 논의하지 않았습니다. 수성 연료를 사용하는 파워트레인이 생산 준비가 가능하더라도 여전히 연료를 공급하고 재활용하기 위한 공장을 포함한 인프라 구축 문제 연료. 인프라 구축 속도가 느려지면서 캘리포니아주 한정 연료전지 자동차. 새로운 기술을 개발하는 것과 이를 구현하는 것은 또 다른 문제입니다.
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