Hyundai Hot Rods Sonata ar 290 ZS N-Line modeli

The 2020 Hyundai Sonata ir labi izstrādāts vidēja izmēra sedans, kas ir aprīkots ar tehnoloģijām, taču tam trūkst vienas lietas: jautrības. Sonata ir lieliska piepilsētas automašīna, taču tā neaizkustinās dvēseli. Hyundai cenšas to novērst ar sportiskāku N-Line modeli, kas piedāvā apmēram divas reizes lielāku zirgspēku nekā standarta Sonata. N-Line pārdošanā nonāks tikai 2020. gada rudenī, taču Digital Trends veica agrīnu prototipa testa braucienu.

Galvenā atšķirība starp N-Line un standarta Sonata ir spēka piedziņa. Unikālais N-Line 2,5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 290 zirgspēku jaudu un 310 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir būtisks solis uz priekšu, salīdzinot ar Sonata bāzes 2,5 litru atmosfērisko četrinieku, kas veido 191 ZS un 181 lb.-ft., kā arī izvēles 1,6 litru turbo-četri, kas var savākt tikai 180 ZS un 195 lb.-ft Tāpat kā citiem Sonata modeļiem, N-Line ir priekšpiedziņa, taču tā iegūst astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, nevis bāzes auto.

N-Line ir visu laiku jaudīgākā Sonata, taču tā nedaudz atpaliek no 301 ZS, ko iegūstat no Toyota Camry TRD 3,5 litru atmosfēriskā V6. Tomēr N-Line ir lielāks griezes moments nekā TRD, un tas abās kategorijās pārspēj Honda Accord Sport 2.0T. Honda i pieejams ar sešpakāpju pārnesumiem manuālā ātrumkārba.

Pārējās izmaiņas nav pārāk dramatiskas. Hyundai veica dažus uzlabojumus balstiekārtā, lai nodrošinātu labāku vadāmību, taču galvenokārt mainīja sīkus priekšmetus, piemēram, bukses un dzinēja stiprinājumus. Tika veiktas arī dažas ārējā stila izmaiņas, taču mūsu testa automašīnas prototipa maskēšanās aizsedza visu, izņemot N-Line emblēmu režģī un dubultās izplūdes caurules. Šī ārstēšana ir līdzīga Elantra GT N-Line, kas arī iegūst modelim raksturīgu spēka piedziņu un līdzīgus piekares uzlabojumus. N-Line ir soli zemāk par Hyundai pilno urbumu N veiktspējas modeļi, kas saņem plašākus jauninājumus.

Mēs pavadījām pēcpusdienu, braucot ar Sonata N-Line prototipu pa tuksnesi netālu no Skotsdeilas, Arizonā, un noteikti jutām papildu jaudu. Standarta Sonata paātrinājums ir tikai pietiekams, bet N-Line jutās likumīgi ātrs. Šis ātrums bija saistīts ar sodu griezes momenta stūrēšanas veidā — bieži sastopama problēma jaudīgās priekšpiedziņas automašīnās. Griezes momenta stūrēšana ir tieši tāda, kā izklausās — griezes moments pārspēj priekšējos riteņus, velkot automašīnu šurpu turpu. Hyundai pašu Veloster N pierāda, ka griezes momenta stūrēšana ir atrisināma problēma, taču risinājumam, visticamāk, būtu vajadzīgas plašākas izmaiņas, nekā uzņēmums ir gatavs veikt.

Mēs nepamanījām dramatiskas vadāmības atšķirības, un N-Line modelis saglabāja standarta Sonata izcilo braukšanas kvalitāti. Tomēr divu sajūgu pārnesumkārbai ir atšķirības, nodrošinot ievērojami ātrāku pārnesumu pārslēgšanu. Pārslēgšanās starp dažādiem braukšanas režīmiem radīja agresīvas izmaiņas “sportā” un izsmalcinātāku uzvedību "komfortā". Šķiet, ka dažādie braukšanas režīmi īpaši neietekmēja citus automašīnas aspektus, tomēr.

Sonata N-Line 2020. gada rudens pārdošanas datums nozīmē, ka tas, visticamāk, tiks uzskatīts par 2021. gada modeli. Hyundai nav publiskojis cenas, taču pārstāvji Digital Trends sacīja, ka N-Line kā sportiskākais aizpildīs vietu, kuru pašlaik ieņem SEL Plus aprīkojuma līmenis. Sonāte. Tas nozīmē, ka N-Line cena, visticamāk, būs 20 000 ASV dolāru robežās, bet zemāka par 34 230 ASV dolāru augstāko Sonata Limited apdares līmeni.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Sonata Hybrid saules jumts var nodrošināt līdz pat 700 jūdzēm "bezmaksas" braukšanas
• 2020. gada Hyundai Sonata turbo ir vērtība, un veiktspēja var iet roku rokā
• Elantra, vai tā esi tu? Hyundai kompaktajam sedanam tiek veikts deguns un vairāk smadzeņu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.